Ir al contenido principal

Motores BMW. Tabla comparativa.

Resumen de los motores utilizados en función del tipo de chasis. Actualizado para los siguientes modelos: E12, E21, E23, E24, E28, E30, E31, E32, E34, E36, E38, E39, Z1 y Z3. Es una tabla que se irá actualizando con más datos.






Motor: Cilindrada:















E12 E21 E23 E24 E28 E30 E31 E32 E34 E36 E38 E39 Z1 Z3
M10. Gasolina 4 cilindros














1600 cc
X


X







1800 cc X X

X X





































M20. Gasolina 6 cilindros 2000 cc X X

X X

X




2300 cc
X


X







2500 cc




X

X


X
2700 cc



X X
























E12 E21 E23 E24 E28 E30 E31 E32 E34 E36 E38 E39 Z1 Z3
M21. Diesel 6 cilindros





























2400 cc



X X

X


















































M30. Gasolina 6 cilindros 2500 cc X
X
X








2800 cc X
X X X








3000 cc X
X X


X X




3200 cc

X X X








3400 cc X
X X X

X X






E12 E21 E23 E24 E28 E30 E31 E32 E34 E36 E38 E39 Z1 Z3
M40. Gasolina 4 cilindros














1600 cc




X


X



1800 cc




X

X X

















































M41. Diesel 6 cilindros





























1700 cc








X



































E12 E21 E23 E24 E28 E30 E31 E32 E34 E36 E38 E39 Z1 Z3
M42. Gasolina 4 cilindros





























1800 cc




X


X

















































M43. Gasolina 4 cilindros 1600 cc








X



1800 cc







X X


X
1900 cc












X
































E12 E21 E23 E24 E28 E30 E31 E32 E34 E36 E38 E39 Z1 Z3
M44. Gasolina 4 cilindros





























1900 cc








X


X














































M47. Diesel 4 cilindros 2000 cc











































































E12 E21 E23 E24 E28 E30 E31 E32 E34 E36 E38 E39 Z1 Z3
M50. Gasolina 6 cilindros 2000 cc







X X



2500 cc







X X
































































M51. Diesel 6 cilindros 2500 cc







X X X X































































E12 E21 E23 E24 E28 E30 E31 E32 E34 E36 E38 E39 Z1 Z3
M52. Gasolina 6 cilindros 2000 cc








X
X
X
2500 cc








X
X
X
2800 cc








X X X
X














































M57. Diesel 6 cilindros 3000 cc









X X































































E12 E21 E23 E24 E28 E30 E31 E32 E34 E36 E38 E39 Z1 Z3
M60. Gasolina 8 cilindros en V 3000 cc






X X
X


4000 cc





X X X
X































































M62. Gasolina 8 cilindros en V 3500 cc









X X

4400 cc









X X
















































E12 E21 E23 E24 E28 E30 E31 E32 E34 E36 E38 E39 Z1 Z3
M67. Diesel 8 cilindros en V 3900 cc









X














































































M70. Gasolina 12 cilindros en V 5000 cc





X X



































































E12 E21 E23 E24 E28 E30 E31 E32 E34 E36 E38 E39 Z1 Z3
M73. Gasolina 12 cilindros en V 5400 cc





X


X














































































S14. Gasolina 4 cilindros 2000 cc




X







2300 cc




X







2500 cc




X







































E12 E21 E23 E24 E28 E30 E31 E32 E34 E36 E38 E39 Z1 Z3
M88. Gasolina 6 cilindros 3500 cc


X X




















































































S38. Gasolina 6 cilindros














3500 cc


X X








3600 cc







X




3800 cc







X





















E12 E21 E23 E24 E28 E30 E31 E32 E34 E36 E38 E39 Z1 Z3
S50. Gasolina 6 cilindros 3000 cc








X



3200 cc








X


X





























































S52. Gasolina 6 cilindros 3200 cc








X


X






























































E12 E21 E23 E24 E28 E30 E31 E32 E34 E36 E38 E39 Z1 Z3
S62. Gasolina 8 cilindros en V 5000 cc








































X















































S70. Gasolina 12 cilindros en V 5600 cc





X




















































E12 E21 E23 E24 E28 E30 E31 E32 E34 E36 E38 E39 Z1 Z3


  Así a simple vista sacamos un dato curioso, el motor que se ha montado en más tipos de carrocerías ha sido el M30 y concretamente el de 3.400 cc ya que se usó en el E12, E23, E24, E28, E32 y E34.

Comentarios

Entradas populares de este blog

Diagnóstico y Fallos del Valvetronic (Accionamiento variable de las válvulas).

  En esta entrada vamos a hablar de la forma de diagnosticar los posibles errores o problemas que puede dar este sistema. Si alguien desconoce este sistema de accionamiento variable de las válvulas, puede ver este post dónde se explica de forma muy sencilla:   El Valvetronic (Accionamiento variable de las válvulas).   El valvetronic básicamente consta de los siguientes componentes:  - Un servomotor, alojado en la tapa de balancines, encargado de suministrar el movimiento al árbol de excéntrica, el cuál, es un eje que produce un movimiento regulable y que se traslada hasta las válvulas  de admisión, haciendo que su apertura/cierre sea variable. 👉 Adquiere el servomotor en Amazon con esta oferta  (X1 X3 Z4 E46 E85 E60 E83 E90 E87 )  - Captador de posición del árbol de excéntrica. Es un sensor encargado de conocer en todo momento la posición del eje para informar a la unidad de mando del valvetronic.  -  Unidad de ...

Indicador de Presión de Neumáticos; El sistema RPA (Reifenpanne)

Testigo luminoso del RPA en el cuadro.   Este sistema instalado en algunos modelos BMW, como el Serie 1 (e87), Serie 3 (e90) y el serie 5 (e60) y posteriores, se encarga de informar al conductor en caso de que se detecte algún daño en los neumáticos, por ejemplo pinchazo o reventón.     El RPA mantiene monitorizada, mediante sensores, la presión de los 4 neumáticos. En caso de detectar una pérdida de la misma, informará al conductor.    El principio de funcionamiento de este sistema se basa en el radio de giro de las ruedas que disminuye cuando se sufre un daño en el neumático.    A tener en cuenta que las pérdidas de presión uniformes que se producen de forma natural en el tiempo, el sistema, las descarta. Por lo que es aconsejable una revisión regular de las mismas.

Problema con las correas húmedas de motores de combustión del Grupo PSA. (Especialmente en los modelos Puretech 1.0 y 1.2).

  Disponible en amazon la herramienta imprescindible para medir desgaste de la correa de distribución, sin desmontar. Pulsa aquí.  En el mundo de la mecánica automotriz, la tecnología y los avances en ingeniería no siempre son sinónimo de éxito. En este caso, hablamos de un problema recurrente que afecta a muchos vehículos: las correas de distribución húmedas (bañadas en aceite), en los motores de combustión.  Antes de entrar en detalle, es importante entender que la correa de distribución es uno de los elementos más importantes dentro de un motor. Esta pieza se encarga de coordinar el movimiento de los pistones y las válvulas, permitiendo que la combustión se produzca de manera correcta. Por lo tanto, cualquier fallo en la correa puede generar graves consecuencias, incluyendo la rotura del motor.  En este sentido, es comprensible que los fabricantes busquen nuevas soluciones para mejorar la durabilidad y el rendimiento de las correas de distribución. En el caso de ...