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Mostrando las entradas etiquetadas como Serie 3 E46 (1998-2007)

Válvula DISA explicación y cómo comprobarla.

La válvula DISA es una válvula de control de flujo de aire que se encuentra en algunos motores BMW. Su función es regular el flujo de aire en el sistema de admisión del motor para mejorar el rendimiento y el ahorro de combustible. La válvula DISA puede fallar con el tiempo debido a la acumulación de carbonilla y otros residuos, lo que puede causar problemas de rendimiento en el motor, como códigos de falla, pérdida de potencia y fallos en el sistema de emisiones. La reparación o reemplazo de la válvula DISA puede ser necesaria para solucionar estos problemas. En ocasiones el fallo puede venir por una fuga de vacío en el sistema. Los síntomas que suelen dar son, problemas de aceleración en un rango de revoluciones alto (A partir de 3000 RPM) además de los códigos de error:  P0171: Significa que el sistema está funcionando con una mezcla aire-combustible demasiado magra (relación insuficiente de combustible en comparación con el aire en el sistema de combustión), en el ban...

BMW 318i E46 2.0 Valvetronic con aproximadamente 160CV

     160 CV aproximadamente es lo que promete Powerchip con el modelo BMW0140, diseñado para el BMW 318i E46 2.0 Valvetronic, además de aumentar el par desde los 200Nm a los 224Nm... una cifra considerable que se notará sin duda en el comportamiento del vehículo.   Más información aquí:       PowerChip para E46 (BMW 318i 2.0 Valvetronic)

Bonito volante ///M e46.

 Eso sí... la combinación con el pomo del cambio de madera lo mata.

Volante ///M con levas (E46).

 Y aros cromados... montado recientemente por un usuario de un famoso foro de BMW's. Muy bonito el resultado.

Doble apertura del portón en el e46 touring.

 Algo realmente práctico.

E46 Facelift. SMG, Asientos eléctricos con memoria y Levas al volante.

 Cambio SMG: Asientos eléctricos con memoria: Levas al volante:

BMW 320d e46. El motor.

Allá por el año 1997 salió al mercado el primer 320d e46 impulsado por un motor denominado M47. Éste propulsor se comercializó hasta el año 2002 cuando quedó descatalogado de forma definitiva y siendo sustituido por el nuevo M47N o también denominado M47TU. Ésta nueva evolución del motor convivió durante algún tiempo con el antiguo modelo. Diferencias visuales entre ambos motores: Motor M47. 136 CV. Motor M47N ó M47TU. 150 CV. Especificaciones del M47: Cilindros: 4 Diámetro: 84 mm. Carrera: 88 mm. Cilindrada: 1951 cm3. Relación Compresión: 19:1 Par motor: 280Nm a 1750RPM. Potencia: 100kW a 4000RPM Regimen Máximo: 4750RPM. Bomba Inyectora: VP44. Aceite (Incluyendo filtro): 5 Litros. Presión de aceite (Ralentí y temperatura servicio): 0,5 Min. Bares. Apertura termostato: 85º. Especificaciones del M47N (M47TU): Cilindros: 4 Diámetro: 84 mm. Carrera: 90 mm. Cilindrada: 1995 cm3. Relación Compresión: 17:1 Par motor:...

Cadena de montaje de un serie 3 e46.

  En este vídeo se pueden ver algunos de los pasos que se siguen en la cadena de montaje de BMW para un serie 3 e46. Espero que os parezca interesante: