Bimmer España

  Resumen del vídeo: Se trata sobre una revisión del motor de un BMW e39. El autor, muestra los problemas comunes que pueden encontrarse en este tipo de coche y cómo solucionarlos. El video se centra en el catalizador, el turbo y la caja de cambios, y ofrece consejos para el mantenimiento y reparación de estas piezas. Además recomienda hacer solo lo básico y no invertir demasiado dinero en reparaciones hasta que sea necesario. Problemas habituales según el vídeo: 1/ Fallos en la caja de precalentamiento y en las luces 2/ Fuga de gases de escape en el turbo 3/ Rajas en el colector de escape 4/ Problemas con la caja de cambios automáticas GM. 5/ Patinaje de los embragues debido a residuos acumulados.

Adjunto 3 vídeos dónde se pueden visualizar cuales son los pasos a seguir para desmontar los asientos traseros, la bandeja y los altavoces para poder proceder a su sustitución.  Parte 1: Parte 2: Parte 3:

Esta operación es relativamente sencilla y resulta muy útil si necesitas reemplazar el ventilador con embrague viscoso del motor M52B28 del BMW E39 . Dado que muchos motores BMW de la época comparten un diseño similar, este procedimiento también se aplica a otros modelos compatibles, como los que montan motores M52 , M54 o incluso M62 . Además de para sustituir el propio ventilador, retirar el viscoso tiene otras ventajas prácticas: al quitarlo, se libera un espacio considerable en la parte frontal del motor, lo cual facilita el acceso a otros componentes del sistema auxiliar, como las correas de servicio (alternador, compresor del aire acondicionado, etc.), tensores automáticos, poleas o incluso para trabajar en la bomba de agua. 🔧 Para trabajar cómodamente, necesitas una llave específica: Herramienta de bloqueo de polea: Se trata de una llave especial, parecida a una plana grande con dos salientes que encajan en la polea de la bomba de agua o del visco...

 Hola,    Adjunto vídeo explicativo del reemplazo de la unidad ABS y su codificación para una Bosch 5.7 (Serie 5 BMW E39) usando DIS & SSS. Muy práctivo e ilustrativo:

Video explicativo muy interesante.

 En muchas ocasiones nos asustamos con vehículos en venta con más de 200.00km... cuando la mayoría de las veces están a menos de su mitad de vida... he aquí un ejemplo de un 520i e39 con cerquita de los 500.000km y aún en un estado aceptable: Y la prueba del delito: Otro ejemplo, en este caso diesel, de un 525tds Aleman, también e39, del año 1998 y en un estado más que aceptable a pesar de su más de 480.000km.  Esto sirve para pensar que muchos de los coches que vemos en España en venta con 150.000km es muy posible que estén afeitados y realmente circulen perfectamente con el doble o más... de ahí la importancia de tener un libro de revisiones correctamente documentado a la hora de efectuar la compra.

 Como extrar un Radio-CD Bussiness en el e38 o e39.

   En septiembre de 1995, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, debutó la cuarta generación del BMW Serie 5.   Se denominó e39 y fué un nuevo vehículo con un estilo agresivo y a la vez deportivo que consiguió una buena colección de críticas positivas en diferentes lugares del mundo.   Esta nueva evolución fué fabricada desde Febrero de 1995 hasta finales del 2003 con una gran gama de motorizaciones. En el siguiente link puedes consultarlas:   Motorizaciones por año de fabricación  En Octubre de 1997 comenzó a comercializarse el M5 e39 que, gracias a su motor denominado S62, se consideró la berlina más rápida del mundo.   Otros post relacionados con el E39:   Crash Test e39.   Precios oficiales.   Diferentes modelos del Serie 5 e39.   Cuadro de instrumentos del serie 5 e39.   http://bmwonline.blogspot.com/2010/12/menu-oculto-en-cuadro-low-del-serie-5.html http://bmwonline.blogspo...

  En otro artículo hablábamos de cómo acceder al menú oculto en el serie 5 e39 con cuadro Low.   Podéis recordarlo aquí:   http://bmwonline.blogspot.com/2010/12/menu-oculto-en-cuadro-low-del-serie-5.html   Una de las opciones que se comentaba era la Nº 20. (Introducción de un factor de corrección para el consumo medio).     Es una opción bastante útil para el que tenga ganas de ajustarlo y así evitar el típico "engaño" del OBC.   Os dejo por aquí las instrucciones: En la función de comprobación 20, subfunción 0 (20.0) se muestra el factor de corrección ajustado.  Pasando a la subfunción 20.1 se ajusta hacia atrás una cifra de unidades decimales (0-9). Esta modificación automática de la cifra de unidades decimales continúa hasta que se pasa a la siguiente subfunción, adoptándose en el factor de corrección la última cifra aparecida. Lo mismo rige con la subfunción 20.2, en la que de modifica hacia atrás la cifra d...

Os dejo por aquí un par de crash test del BMW e39:

Precios Gasolina: Precios Diesel: Pre -styling (<09/2000) Precios de Enero 1998 Pre -styling (<09/2000) Precios de Enero 1998 Limusina Limusina 520i 150 CV 33.169 € 525td 116CV 32.809 € 520ia 150 CV 35.429 € 525tds 143CV 36.144 € 523i 170 CV 36.144 € 525tdsa 143CV 38.410 € 523ia 170 CV 38.446 € 530d 184 CV 38.915 € 528i 193 CV 39.756 € 530da 184 CV 41.950 € 528ia 193 CV 42.004 € 535i 235 CV 47.642 € Pre -styling (<09/2000) Precios de Enero 1998 535ia 235 CV 50.190 € Touring 540i 286 CV 54.181 € 525td 116CV 38.771 € 540ia 286 CV 57.456 € 525tds 143CV 41.079 € M5 400CV 530d 184 CV 41.469 € 530da 184 CV 44.444 € Pre -styling (<09/2000) Precios de Enero 1998 ...

GASOLINA Limusina  Fecha de Fabricación: Touring Fecha de Fabricación: 520i M52 1995 – 2003 520i M52 1996 - 2001 520ia M52 1995 – 2003 520ia M52 1996 - 2001 520i M54 1999 – 2003 520i M54 2000 - 2003 520ia M54 1999 – 2003 520ia M54 2000 - 2003 523i 1995 – 2000 523i 1996 - 2003 523ia 1995 – 2000 523ia 1996 - 2003 525i 1999 – 2003 525i 2000 - 2003 525ia 2000 – 2003 525ia 2000 - 2003 528i 1995 – 2000 528i 1996 - 2000 528ia 1995 – 2000 528ia 1996 - 2000 530i 2000 – 2003 530i 1999 - 2003 530ia 2000 – 2003 530ia 2000 - 2003 535i 1995 – 2003 540i 1996 - 2003 535ia 1995 – 2003 540ia 1996 - 2003 540i 1995 – 2003 540ia 1995 – 2003 ...

 Los cuadros de instrumentos en el E38 y el E39 dependiendo de la fecha de fabricación se componen de dos partes; por un lado el dispositivo que gestiona la electrónica llamado IKE y por otro la propia unidad indicadora llamada AE . A partir de  Mayo de 1997 se empezó a integrar físicamente ambos elementos en un sólo dispositivo.  El IKE es el encargado de "hablar" con los dispositivos de mando (Módulos, etc) y lo hace a través de los diferentes buses de comunicación (I-Bus, K-bus, Bus-Can).  EL AE es el encargado de mostrar la información que "averigua" el IKE al conductor.... por ejemplo puede indicar que una puerta está abierta.  Cada cuadro tiene una codificación específica que está guardada en una eprom (memoria permanente) del IKE y contiene valores como el equipamiento específico, kilómetros, etc.  En caso de avería del AE o del Ike (o ambos) se puede sustituir por un cuadro más moderno en el que esten ya integrados ambos dispositivos siemp...

 El cuadro Low se reconoce rápido ya que es el que lleva un coche en el display para indicar puertas abiertas, etc:   El otro cuadro del e39 que en vez del coche lleva texto es el alfanumérico o High. Indico los pasos a seguir para visualizar el menú oculto en este modelo concreto:  1/ Mantener pulsado durante unos segundos el boton de reseteo de Km parciales... apreciaremos que en poco instantes aparece el menú Nº1.  2/ Tenemos que avanzar por los diferentes menús hasta llegar al Nº19... ésto se hace pulsando el mismo botón de reseteo de Km parciales.  3/ Al llegar al Nº19 hay que esperar un poco sin pulsar el botón  hasta que aparezca un parpadeo de "ON" y OFF"...  cuando esté parpadeando necesitamos apretar el botón de Km. parciales justo en el momento que aparece el "OFF" pasa así desbloquear el menú. Si lo hacemos así y está desbloqueado aparecemos nuevamente en el menú Nº1 pero con acceso ya a todos el...