Motor Boxer BMW R1250 GS: Guía Técnica K50/12

Introducción

La BMW R1250 GS, especialmente los modelos K50/12, es sinónimo de aventura y fiabilidad, gracias a su robusto motor boxer. Este artículo técnico proporciona una guía exhaustiva para entender las especificaciones clave y los parámetros de rendimiento de este motor, facilitando su diagnóstico y mantenimiento.

Diseño y Especificaciones Clave

El motor boxer de la R1250 GS es un motor de cuatro tiempos, refrigerado por aire/líquido, con dos cilindros en disposición opuesta. Incorpora un árbol de levas en cabeza (OHC) accionado por engranajes y el innovador sistema BMW ShiftCam, que optimiza la distribución de las válvulas para mejorar la potencia y la eficiencia.

Modelo: A74B12M
Cilindrada: 1254 cm³
Diámetro del Cilindro: 102.5 mm
Carrera del Piston: 76 mm
Relación de Compresión: 12.5:1
Velocidad Máxima Nominal: 9000 RPM (potencia máxima a 7750 RPM)

Rendimiento y Valores de Referencia

Para un diagnóstico preciso, es fundamental conocer los valores de referencia y tolerancias:

Presión de Compresión: Entre 10 y 14 bar. Valores inferiores sugieren desgaste o daños internos.
Rodaje: Durante los primeros 1000 km, limitar las RPM a 5000 y evitar cargas elevadas para permitir una correcta asentamiento de los componentes.
Gases de Escape: Monitorear los límites máximos permitidos de CO y HC a 1050 RPM, según las normativas aplicables. Superar estos límites puede indicar problemas en la combustión o el sistema de inyección.
Juego de Válvulas: El juego de válvulas debe estar dentro de las especificaciones del fabricante. Un juego excesivo o insuficiente puede afectar el rendimiento y la eficiencia.

Componentes Críticos y Tolerancias de Desgaste

Tolerancias de desgaste de los componentes más importantes:

Bloque del Motor: Desgaste máximo del cilindro: 0.08 mm. Ovalización máxima permitida: 0.010 mm (en los primeros 20mm) y 0.015 mm (en los 100mm superiores).
Culata: Diámetro interior de la guía de la válvula: entre 5.500 y 5.507 mm. Juego de válvula (tilt clearance): máximo 0.40 mm.
Cigüeñal: Juego radial del cojinete del cigüeñal (nuevo): entre 0.041 y 0.016 mm; límite de desgaste: 0.080 mm.
Biela: Juego radial del cojinete de la biela (nuevo): entre 0.130 y 0.312 mm; límite de desgaste: 0.50 mm.
Pistón: Juego entre el pistón y el cilindro (nuevo): entre 0.041 y 0.065 mm; límite de desgaste: 0.080 mm.

Sistema de Encendido y Combustible

El motor está equipado con un sistema de encendido electrónico y un sistema de inyección de combustible de alta precisión.

Gap de Bujía: Entre 0.30 y 0.40 mm.
Presión de Combustible: Aproximadamente 3.0 bar.
Caudal de la Bomba de Combustible: Alrededor de 5 litros por minuto.

Sistema de Lubricación

La lubricación adecuada es esencial para la longevidad del motor.

Capacidad de Aceite: Aproximadamente 4 litros con cambio de filtro.
Aceite Recomendado: BMW Motorrad ADVANTEC Ultimate. No utilizar aceites con aditivos de molibdeno, ya que pueden dañar los recubrimientos especiales de los componentes internos del motor.

El motor boxer de la BMW R1250 GS representa una combinación excepcional de tecnología y fiabilidad.

Diagnóstico y Fallos del Valvetronic (Accionamiento variable de las válvulas).

En esta entrada vamos a hablar de la forma de diagnosticar los posibles errores o problemas que puede dar este sistema. Si alguien desconoce este sistema de accionamiento variable de las válvulas, puede ver este post dónde se explica de forma muy sencilla: El Valvetronic (Accionamiento variable de las válvulas). El valvetronic básicamente consta de los siguientes componentes: - Un servomotor, alojado en la tapa de balancines, encargado de suministrar el movimiento al árbol de excéntrica, el cuál, es un eje que produce un movimiento regulable y que se traslada hasta las válvulas de admisión, haciendo que su apertura/cierre sea variable. 👉 Adquiere el servomotor en Amazon con esta oferta (X1 X3 Z4 E46 E85 E60 E83 E90 E87 ) - Captador de posición del árbol de excéntrica. Es un sensor encargado de conocer en todo momento la posición del eje para informar a la unidad de mando del valvetronic. - Unidad de ...

Indicador de Presión de Neumáticos; El sistema RPA (Reifenpanne)

Testigo luminoso del RPA en el cuadro. Este sistema instalado en algunos modelos BMW, como el Serie 1 (e87), Serie 3 (e90) y el serie 5 (e60) y posteriores, se encarga de informar al conductor en caso de que se detecte algún daño en los neumáticos, por ejemplo pinchazo o reventón. El RPA mantiene monitorizada, mediante sensores, la presión de los 4 neumáticos. En caso de detectar una pérdida de la misma, informará al conductor. El principio de funcionamiento de este sistema se basa en el radio de giro de las ruedas que disminuye cuando se sufre un daño en el neumático. A tener en cuenta que las pérdidas de presión uniformes que se producen de forma natural en el tiempo, el sistema, las descarta. Por lo que es aconsejable una revisión regular de las mismas.

Válvula DISA explicación y cómo comprobarla.

La válvula DISA es una válvula de control de flujo de aire que se encuentra en algunos motores BMW. Su función es regular el flujo de aire en el sistema de admisión del motor para mejorar el rendimiento y el ahorro de combustible. La válvula DISA puede fallar con el tiempo debido a la acumulación de carbonilla y otros residuos, lo que puede causar problemas de rendimiento en el motor, como códigos de falla, pérdida de potencia y fallos en el sistema de emisiones. La reparación o reemplazo de la válvula DISA puede ser necesaria para solucionar estos problemas. En ocasiones el fallo puede venir por una fuga de vacío en el sistema. Los síntomas que suelen dar son, problemas de aceleración en un rango de revoluciones alto (A partir de 3000 RPM) además de los códigos de error: P0171: Significa que el sistema está funcionando con una mezcla aire-combustible demasiado magra (relación insuficiente de combustible en comparación con el aire en el sistema de combustión), en el ban...

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