Cable casero para realizar casi todo a tu BMW. Parte 2.

 La parte 1 puedes verla aquí.

Prosigamos con el estudio del montaje del famoso cable... vamos a ver que función tiene los diferentes "pins" del conector OBD 1 de BMW (El de 20 pins redondo, montado hasta  el año 2000 aproximadamente).

 Foto del conector:

 

 Foto del Pinout:

 

 Explicación de los diferentes pins del conector del ODB:

 El Nº 19 es "Masa" (Ground)

 El Nº17 y 20 son la "K Line" (Protocolo que usa: ISO 9141-2)

 El Nº15 la "L Line"  (Protocolo que usa: ISO 9141-2)

 El Nº14 es alimenatación de la batería (Power).

 Respecto al conector ODB 2 (el que se montó en BMW a partir del 2000 aprox.), esta es la foto con la salida de numeradas: (este conector es el que trae el cable vagcom).

 Explicación de la función de los diferentes pins de salida:

Nº2:  Bus + (Protocolo: J1850)

Nº4:  Masa del Chasis (Ground)

Nº5:  Masa de señal. (Ground)

Nº6:  Línea CAN High (Protocolo J-2284)

Nº7:  "K Line" (Protocolo: ISO 9141-2)

Nº:10: Bus - (Protocolo: J1850)

Nº:14: Línea CAN Low (Protocolo J-2284)

Nº:15: "L Line" (Protocolo que usa: ISO 9141-2)

Nº:16: Alimenatación de la batería (Power).

 Cómo vemos el conector más antiguo (redondo, 20 pines) estaba preparado para el I/K Bus y el más moderno (16 pines) está preparado para el I/K Bus y el CAN Bus.

 El cable VagCom usa el segundo conector (ODB2) por ello es necesario que los modelos más antiguos con conector ODB1 tengan que comprar o fabricar su propio conversor de ODB2 a ODB1. Para hacer este conversor sólo habría que tener en cuenta lo siguiente:

Convertir la Masa:   Los Pins Nº 4 y 5 del ODB2 deberían ir al 19 del ODB1

Convertir la K Line:  El pin Nº 7  del ODB2 debería ir al 17 y 20  del ODB1

Convertir la L Line: El pin Nº 15 del ODB2 debería ir al 15 del ODB1

Convertir la Alimentación: El pin Nº 16 del ODB2 debería ir al 14 del ODB1

 Realizando esas conexiones ya tendríais el conversor ODB2 a ODB1 realizado.

 Parte 3 aquí.