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Mostrando entradas de noviembre, 2011

Serie 5 F10. Vídeo del interior.

  Recreacción del interior de un serie 5 F10.

Onboard Monitor (Monitor de Abordo).

 El Monitor de abordo o comunmente conocido como navegador, se empezó a montar de forma opcional en los BMW's del año 1997 y lógicamente en las series más altas de esa época, como el Serie 5 e39 o el 7 e38. En éste último iba de serie a partir del año 2000.  El Monitor de abordo iba montado en el centro del salpicadero reemplazando al Radio/Cassette, al MID y también, en caso de llevarlo, al Panel de control del DSP.  El primer modelo constaba de una pantalla TFT 4:3 en Color que permitía manejar las siguientes funciones:  - Ordenador de abordo.  - Navegador  - Teléfono -  Función de código de arranque  - Televisión  - DSP - Ventilación auxiliar - Función de emergencia (Ofrece la localizacíon del coche mediante coordenadas GPS y marca número de asistencia en el teléfono).  El resto de componentes/módulos iban alojados en el maletero y son los siguientes: - Módulo de navegación, MK1 (Mark 1). Consta...

Interfaz IBUS BMW. Resler.

 Hace tiempo se explicó que se puede crear por nosotros mismos un interfaz "multiuso" y "multisoftware" para conectar el portátil con tu BMW de forma sencilla . Ahora vamos a centrarnos en otra opción interesante y bastante económica... el interfaz Resler.   Hace varios años el Alemán, Rolf Resler, diseño una primera versión de un interfaz capaz de facilitar la comunicación entre un PC y el I-Bus de BMW . Gracias a ello se explotaron diversas opciones que antes eran complicadas de modificar sin pasar por un concesionario oficial... y muchas veces ni por esas. Entre las opciones que permitía modificar están:  - Codificar un idioma nuevo en el navegador.  - Codificar diferentes teclas del navegador para otros usos.  - Pasar ciertas Unidades MK de monocromo a color.  - Liberar el módulo de televisión para poderla visualizar en marcha.  - Modificar la voz del navegador.  - Conseguir el PIN de emparejamiento Bluetooth.  - Desp...

SIA (Service IntervAl system). Indicador de intervalos de servicio.

 El indicador de intervalos de servicio sirve para indicar al conductor o taller el momento en el cuál es necesario realizar un cambio de aceite del motor o una inspección (Inspection I o II) en función de los kilómetros recorridos o del tiempo transcurrido desde la última.  Los datos del indicador de intervalos de servicio ( SIA ) adicionalmente se almacenan en diversos módulos como podría ser el Check-Control (CCM) o el de luces ( LCM ) .

Key2Joy. Una forma de personalizar la llave de nuestro BMW.

   En la  web del Facebook británico de BMW apareció una interesante propuesta para la personalización de las llaves BMW llamada Key2Joy. Realmente son unas carcasas que se intercambian por la original... el resultado es realmente bueno. Key2Joy se adapta a las llaves de los siguientes modelos: BMW Serie 7 (2008 en adelante) BMW Serie 5 (a partir de 2010) BMW X3 (a partir de 2010) BMW Serie 1 (5 puertas) (A partir de 09/2011)  Y el montaje es de lo más sencillo:  Algunos ejemplos:

BMW 320d e46. El motor.

Allá por el año 1997 salió al mercado el primer 320d e46 impulsado por un motor denominado M47. Éste propulsor se comercializó hasta el año 2002 cuando quedó descatalogado de forma definitiva y siendo sustituido por el nuevo M47N o también denominado M47TU. Ésta nueva evolución del motor convivió durante algún tiempo con el antiguo modelo. Diferencias visuales entre ambos motores: Motor M47. 136 CV. Motor M47N ó M47TU. 150 CV. Especificaciones del M47: Cilindros: 4 Diámetro: 84 mm. Carrera: 88 mm. Cilindrada: 1951 cm3. Relación Compresión: 19:1 Par motor: 280Nm a 1750RPM. Potencia: 100kW a 4000RPM Regimen Máximo: 4750RPM. Bomba Inyectora: VP44. Aceite (Incluyendo filtro): 5 Litros. Presión de aceite (Ralentí y temperatura servicio): 0,5 Min. Bares. Apertura termostato: 85º. Especificaciones del M47N (M47TU): Cilindros: 4 Diámetro: 84 mm. Carrera: 90 mm. Cilindrada: 1995 cm3. Relación Compresión: 17:1 Par motor:...