Bimmer España

   La matriculación de vehículos BMW en españa continúan de capa caída. En concreto en Febrero se matricularon, en España, 3387 turismos BMW contra los casi 4700 que se matricularon en el mismo mes del año anterior, cerca de un 27% menos.   El rey de las matriculaciones en 2019 siguen siendo los todoterrenos, llevándose la palma el BMW X1 con un total de 1492 unidades matriculadas en 2019, seguido del BMW X3 con un total de 1111 unidades (A falta de los datos de marzo).  

    Allá por el año 2009, BMW, comenzaba a dar pequeñas pistas, del giro tecnológico que se avecinaba, hacia la electríficación y digitalización, anunciando el abandono de la Formula 1, en la que estaban involucrados desde los inicios del campeonato, allá por el año 1950.    Parece que la prioridad ya no era seguir innovando en los motores de combustión, como también demuestra que tanto el último V8 (S63) y V12 (N74) datan del 2009,  y que el último V10 se fabricó hasta el 2010 (S85).   No podemos olvidar que la F1 es el banco de pruebas perfecto para desarrollar nueva tecnología... ejemplo de ello los frenos carbocerámicos, neumáticos radiales, etc...  y ¿Adivinan dónde debutó BMW en Septiembre del 2014?. Sí, en la Fórmula E, justo en la inauguración del campeonato destinado a monoplazas exclusivamente eléctricos.     ¿ Casualidad o se trata de la nueva hoja de ruta de la compañía?. Sin duda lo segundo. Los vehículos de...

  Vamos a comenzar a hablar sobre las posibilidades de ganar dinero con el mundo del motor, dado que esta afición no sólo está para gastar dinero, sino también es posible rentabilizarlo o monetizarlo.    Como no podía ser de otra manera y siendo éste un blog de aficionados a los BMW, vamos hablar de su cotización en bolsa y si parece o no una buena inversión.    Para hacerme una primera idea, a mi me gusta echar un vistazo de la acción a largo plazo , que es mi horizonte de inversión. De ésta forma más allá del ruido del día a día podemos ver hacia dónde se puede dirigir el valor en un futuro. Vamos a ello;   Ticket en bolsa: BMW. Significado: Bayerische Motoren Werke.   Cotizando en el XETRA (Mercado bursátil Aleman).     Cotización a día de hoy: 71,15€.     Con un vistazo rápido a largo plazo en gráficos RENKO, vemos que es bajista aunque parece estar haciendo un soporte entorno al rango de precios actual. ¿D...

   Empezamos comentando las especificaciones concretas de este modelo, para luego ir avanzando en esquemas eléctricos y revisando la forma de analizar las posibles averías que surjan.   Este modelo de bmw lleva una batería, con un voltaje de 12V.  Cuando se encuentra completamente cargada la tensión debe estar entre 13 y 13.2 voltios. En cambio descargada, entorno a 12,3 voltios. La capacidad de serie es de 12Ah.   Respecto al sistema de carga, lleva como principal elemento, un alternador trifásico con rectificador y regulador separado, de 400W con una tensión de carga de 14 voltios. La intensidad de carga es de 29 amperios a 7500 rpm.     Principales elementos y Referencias oficiales de BMW: F 650 GS y GS Dakar (02/1999 a 11/2003)   * Sistema de encendido: Bujía: NGK D8EA.  Referencia: 12122343144 Bobina de encendido: Referencia: 12132346570 Cable de encendido (de la bobina): Referencia: 12132346572 ...

     Éste sensor, básicamente es una resistencia que varía el valor dependiendo de la temperatura del aire que entra por la admisión. Éste dato es el que interpreta la centralita del motor para decidir, entre otros factores, cuánta gasolina inyecta.    Hay que tener en cuenta que en algunos vehículos, éste sensor, se encuentra integrado en el caudalímetro.   Síntomas habituales de fallo:      - Motor se cala, da tirones, petardeos, etc. Básicamente lo relacionado con una mezcla aire-combustible deficiente.   Un detalle importante en caso de sustitución, es que éste sensor es compartido en multitud de modelos BMW desde hace años, por lo que es sencillode encontrar y económico.  Número de referencia 13621739510, es compatible con la mayoria de motos y coches BMW, ejemplos:    Serie 3 E36, E46, Serie 5 E39, Serie 7 E38, Serie 8 E31, Motor modelo R13, K15, etc.  

  Mantenimiento recomendado para  las BMW F 650 GS, DAKAR y la F 650 CS.    Cada 1000km:       - Se debe limpiar, lubricar y ajustar tensión  de la cadena. (Excepto la CS que lleva correa).     - Revisar nivel de aceite.   Cada 8.000km:   - F 650 C:   Revisar correa y poleas de transmisión.   - F 650 GS/Dakar: Revisar cadena, plato y piñones además de engrasar o sustituir en caso necesario.   - Realizar diagnosis del motor por si está informado de algún error.   - Cambiar aceite motor y su filtro.   - Limpiar el filtro de aire   - Revisar sistema de Gasolina (Incluidas mangueras)   - Revisar y ajustar cable del embrague.   - Revsar sistema de refrigeración y sus niveles.   - Revisar pastillas de frenos.   - Revisar estado de llantas y neumáticos.   - Revisión de suspensión delantera y trasera.   - Revisar cojinetes de la dirección ...

Testigo luminoso del RPA en el cuadro.   Este sistema instalado en algunos modelos BMW, como el Serie 1 (e87), Serie 3 (e90) y el serie 5 (e60) y posteriores, se encarga de informar al conductor en caso de que se detecte algún daño en los neumáticos, por ejemplo pinchazo o reventón.     El RPA mantiene monitorizada, mediante sensores, la presión de los 4 neumáticos. En caso de detectar una pérdida de la misma, informará al conductor.    El principio de funcionamiento de este sistema se basa en el radio de giro de las ruedas que disminuye cuando se sufre un daño en el neumático.    A tener en cuenta que las pérdidas de presión uniformes que se producen de forma natural en el tiempo, el sistema, las descarta. Por lo que es aconsejable una revisión regular de las mismas.

 La CCV o separador de gases, se encarga de separar el aceite en forma de gases licuándolo y retornándolo al cárter por un tubo conectado a la varilla de aceite. El funcionamiento es por el propio vacío que genera el colector de admisión, aspirando los gases de la tapa de balancines  ¿Cómo saber si está funcionando correctamente?. Una forma de saber si está bien es con el motor en marcha a ralentí. Se abre el tapón de llenado del aceite y, en caso de que esté bien, las RPM del coche bajan hasta casi pararse y vuelve a su ralentí normal. Si al destapar se escucha un ruido parecido a un mugido suele ser que está averiada la válvula (membrana rota o válvula tapada de residuos). A veces aunque no haya ruido también puede estar averiada, en caso de que las RPM del vehículo no varíen al extraer el tapón de llenado de aceite. En éste caso es probable que se trate de algún tubo roto. En caso de reparación es recomendable cambiar la válvula y todos los tub...